B/L en Importación: Tipos, Uso y Qué Revisar

¿Qué Es un Conocimiento de Embarque?

Conocimiento de embarque (B/L), se puede entender como el comprobante de que la mercancía ya fue entregada a la naviera, y aplica solo para transporte marítimo. Dicho de forma simple: es un documento que la empresa de transporte o el agente de carga le entrega al remitente.

Ahí se registra el tipo de producto, la cantidad, el remitente, el destinatario, y el destino de la carga. En la práctica, tener el B/L en la mano es como tener el “papel clave” para que tu mercancía pueda llegar y entregarse correctamente.

¿Cuál Es la Función del Conocimiento de Embarque?

Muchos principiantes pueden pensar que el B/L solo se utiliza para el proceso de aduanas, pero en realidad su función en todo el proceso de transporte internacional es mucho más amplia.

Comprobante de Envío — Prueba de que la Mercancía ya ha Sido Enviada

El B/L es un documento emitido por la naviera que confirma que tu mercancía ha sido recibida y cargada en el barco, no que aún esté en el almacén del proveedor. En el B/L se detallan la cantidad, el tipo de embalaje y el peso de la mercancía.

Si en el futuro hay problemas como falta de productos o mercancía equivocada, el B/L será tu referencia clave para verificar y responsabilizar a las partes involucradas.

Comprobante de Propiedad — Determina a Quién le Pertenece la Mercancía

En especial el conocimiento de embarque original (Original B/L), que básicamente representa la propiedad de la carga. En pocas palabras, quien tenga el B/L en sus manos tiene el control de la mercancía.

Por eso, en algunos métodos de pago, el vendedor retiene el B/L hasta confirmar el pago, para asegurarse de que la propiedad de la carga no se transfiera antes de recibir el dinero.

Comprobante para Retirar la Mercancía — Pase para retirar la Carga en el Puerto

Una vez que la mercancía llega al puerto de destino, no puedes ir directamente a recogerla. Primero necesitas intercambiar el B/L por un documento de entrega (D/O), con el cual podrás proceder con el despacho aduanero y la retirada del contenedor.

Si hay errores en el B/L, como un nombre incorrecto del destinatario o un número de contenedor erróneo, tanto el puerto como la aduana se bloquearán, afectando cada paso posterior.

¿Qué Debe Incluir un Conocimiento de Embarque?

Aunque el formato del B/L puede variar ligeramente entre diferentes navieras, hay información que siempre debe estar presente en cada B/L. Asegúrate de revisar estos detalles con cuidado:

1. Número de B/L (B/L No.): Cada B/L tiene un número único, como un DNI para la carga, y generalmente se encuentra en la esquina superior derecha del documento.

2. Fecha de emisión del B/L: Es la fecha en que la mercancía fue realmente cargada en el barco. Asegúrate de que la fecha de embarque esté antes de la fecha límite especificada en el crédito documental (L/C), ya que si no es así, el banco podría no liberar los fondos.

3. Remitente: Normalmente, el remitente es tu proveedor en China (ya sea fábrica o empresa comercial). Aquí se debe incluir el nombre de la empresa y la dirección. Es crucial que esta información coincida con la del contrato o la factura comercial, ya que cualquier discrepancia podría afectar el proceso de aduanas y la verificación del pago.

4. Consignatario: El consignatario usualmente es tu empresa (nombre y dirección). Si estás usando el L/C, la propiedad de la mercancía estará controlada inicialmente por el banco, y solo después de que el vendedor entregue la documentación correcta y reciba el pago, el banco te entregará el B/L para que puedas retirar la carga.

5. Transportista: El transportista es la naviera encargada del envío, como Maersk, COSCO, MSC, etc. En algunos casos, el B/L podría indicar al agente de carga como el transportista, pero quien realmente es responsable del transporte y la compensación es la naviera. La comunicación se puede hacer primero a través del agente de carga, pero quien te compense será la naviera.

6. Notificador: El notificador es la persona que se contacta primero cuando la mercancía llega al puerto. Generalmente, se recomienda poner tu nombre o el de tu agente de aduanas, para poder gestionar rápidamente el despacho de aduana. Si la información está incorrecta, los retrasos en la notificación pueden generar tarifa por demora en el puerto.

7. Nombre del barco y número de viaje: Lo cual te ayudará a consultar el itinerario del barco y hacer el seguimiento de la carga. Si se realiza un transbordo, es importante confirmar que la información del B/L se actualice, de lo contrario podrías perder el rastro de la mercancía.

8. Puerto de carga y puerto de descarga: El Puerto de Carga indica el lugar desde donde se carga la mercancía, y el Puerto de Descarga es el destino donde se descargará la carga. Si hay un puerto de transbordo, se puede añadir “Via XXX” junto al puerto de descarga.

9. Información de la carga: Aquí se incluye el nombre de la mercancía, el tipo de embalaje (como cajas o palets), el peso total y el volumen (en kilos y CBM). Si es FCL, se indica la cantidad de contenedores; si es LCL, se deben poner los números de cajas reales. Es necesario que esta información coincida con la factura y el contrato, ya que cualquier error puede retrasar el despacho aduanero o la recogida de la carga.

¿Cuáles Son los Tipos Comunes de Conocimiento de Embarque?

MBL y HBL

El MBL (Conocimiento de Embarque Maestro), también conocido como conocimiento de embarque del armador, es emitido directamente por la naviera y refleja la relación de transporte entre la naviera y el remitente.

El HBL, el conocimiento de embarque del agente de carga, es emitido por el agente de carga o un transportista no propietario del barco y representa un acuerdo de transporte entre tú y el agente de carga.

Diferencias en el proceso de recogida:

Si tienes un MBL, puedes ir directamente a la naviera o a su agente para recoger la carga.
Si tienes un HBL, normalmente necesitarás ir primero al agente de carga en el puerto de destino para cambiarlo por un MBL (con un costo de USD 50-100), y luego podrás recoger la carga; o puedes pedirle al agente de carga que se encargue del despacho y la recogida usando el MBL.

Diferentes escenarios de uso:

Tanto en FCL como en LCL, la naviera emitirá un MBL. Pero en el caso de LCL, el MBL generalmente se emite al agente de carga que controla el contenedor completo, y los compradores de LCL rara vez interactúan con el MBL.
El HBL se puede usar tanto en FCL como en LCL, pero en el caso de LCL es obligatorio el HBL, ya que dentro de un contenedor hay varias partidas de carga. El agente de carga emite un HBL para cada propietario de la carga, lo que facilita el proceso de despacho y recogida individual.

Original B/L

El conocimiento de embarque original es un comprobante de propiedad de la mercancía. La naviera sigue una regla clara: solo quien entregue el B/L original podrá retirar la carga. Generalmente, se emiten tres copias del B/L original; si una se usa para la recogida, las otras dos se invalidan automáticamente. El vendedor suele enviar el original al comprador a través del banco o por mensajería, después de confirmar el pago.

El B/L original se utiliza en estos casos:

La ventaja principal del B/L original es la seguridad. Para el vendedor, mientras no se reciba el pago, no se entregará el B/L y la carga no podrá ser retirada. Para el comprador, hay una capa adicional de protección: mientras no se firme el B/L, el vendedor no podrá entregar la carga de forma unilateral.

Sin embargo, el B/L original también puede ser un poco problemático. El proceso de envío de documentos lleva tiempo, y si hay retrasos o pérdidas, pueden surgir tarifa por demora en el puerto. Como importador, es importante que acuerdes con tu proveedor cómo y cuándo se enviará el B/L, y quién lo recibirá.

Telex Release

El Telex Release es hoy en día el tipo de B/L más utilizado y el más conveniente. En realidad, se trata de un “B/L sin papel”.

El proceso es muy sencillo: una vez que el vendedor confirma el pago, devuelve el B/L original a la naviera. Después de verificar que todo está correcto, la naviera actualiza el estado en su sistema a “Telex Release” y emite una notificación electrónica. Con esto, podrás retirar la carga en el puerto de destino sin tener que esperar el envío del B/L original.

Esta opción es rápida y práctica, ya que eliminamos el proceso de envío del B/L original, ahorrando tiempo. Es ideal para estos casos:

Sea Waybill (Guía Marítima)

El Sea Waybill no controla la propiedad de la mercancía, es más como un resguardo de envío. No importa quién tenga el papel, ya que la naviera solo reconoce al consignatario registrado en el sistema.

Una vez que la mercancía llega al puerto, simplemente con que los datos del destinatario coincidan, puede retirarse directamente, sin necesidad de enviar el B/L original ni de esperar la confirmación de Telex Release, como si fuera un paquete de mensajería.

Para el vendedor, hay un riesgo mayor, ya que una vez que la mercancía es enviada, pierde el control sobre la liberación de la carga. Si surge una disputa de pago, será difícil detener la mercancía. Por eso, este tipo es ideal para traslados de mercancía entre la empresa matriz y su filial o para clientes con los que se tiene una relación estable, como aquellos con varios envíos al año.

¿Con Distintos Incoterms, Quién se Queda con el B/L?

En FOB, el comprador es quien reserva el barco y el vendedor se encarga de entregar la carga a bordo. Normalmente, la naviera o el agente de carga le entrega primero el B/L al vendedor. Si se utiliza el L/C, el vendedor recibe el B/L y lo presenta al banco; luego tú lo recibes del banco. Si se utiliza el T/T, cuando el vendedor confirma el pago final, te envía el B/L original por mensajería o lo cambia a Telex Release.

En CIF y CFR el flujo es muy parecido al FOB; lo que cambia es quién paga el flete y quién paga el seguro (en CIF hay seguro, en CFR no).

En DAP/DDP, el vendedor se encarga de todo el proceso hasta la entrega en tu puerta. Por eso, el B/L lo suelen manejar el vendedor y el agente de carga; en la mayoría de casos se usa Telex Release o Sea Waybill.

Cuando la carga llega al puerto, tú solo tienes que colaborar con aduanas y pagar impuestos en DAP, o simplemente esperar la entrega en DDP. No necesitas tener el B/L para ir a retirar la carga: el forwarder lo gestiona por ti.

¿Cómo te Puede Ayudar JingImporta?

JingImporta es un agente de compras líder en China. Te apoyamos en todo: desde elegir productos y hacer muestras, hasta el seguimiento de producción y la inspección de calidad. Además, revisamos contigo los datos del B/L para evitar errores en los documentos que luego te pueden retrasar la retirada de la carga, y así asegurarnos de que tu mercancía llegue segura y a tiempo.

Si tienes más dudas sobre el B/L, escríbenos cuando quieras.